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电动汽车战争:特斯拉与通用的豪赌

2020-07-25 00:36:07 来源:H生活史 浏览:602次
电动汽车战争:特斯拉与通用的豪赌

本文转自 雷锋网 。

在电动汽车领域里,最激烈的竞争来自特斯拉和通用汽车。这两家公司都在开发售价约 3.5 万美元的纯电动汽车,单次充电能行使 200 英里。而且,对大众市场来说,两大品牌都充满了吸引力。

两家公司都下了「重注」。我们知道,大多数电动汽车行驶里程都不到 100 英里,而 200 英里可以说是临界点。不少买家内心深处都存在「里程焦虑」——开了一段路程之后电池耗尽,自己被困在车内。如果通用和特斯拉能够「治癒」买家的「里程焦虑」,他们目前每个二到三千辆的产量能翻 15 到 20 倍,甚至会动摇汽车和石油产业的根基。当然前提是人们可以大範围接受使用电动汽车。对两家公司而言,无疑都是一次巨大的赌博,特斯拉执行长 Elon Musk 在竞争中,或多或少地押上了自己的公司;而通用汽车如果失败,那幺他们也岌岌可危;然而这场豪赌的最终结果仍然要由下一代汽车来决定。

电动汽车战争:特斯拉与通用的豪赌

在这张「赌桌」上获胜,收益将会无比巨大。除了获利,赢家还能拥有技术领导力。当年贾伯斯领导下的苹果公司,正是在这种「技术领导力」的无形光环下,获得了超出想象的成功。在这方面,作为成立十年的新贵,特斯拉还是很有优势。特斯拉的前两款汽车广受好评,让买家,特别是华尔街十分惊豔。通用也让不少人眼前一亮,Chevy Volt 引领了插电式混合动力汽车潮流,虽然有人质疑这款汽车否能和特斯拉竞争,但如果它可以展现出和特斯拉一样的性能,势必会有不少人愿意尝试,也会对特斯拉产生「致命威胁」。

现有里程达 200 英里电动汽车价格不菲
电动汽车战争:特斯拉与通用的豪赌

Tesla Model S

目前,市面上里程达 200 英里的电动汽车是 Tesla Model S。该车 60kWh 的基本款号称单次充电后可行驶 208 英里,而顶规的 85kWh 车可行驶 265 英里。Musk 还计划为 Tesla Roadster 配备升级版的电池,行驶里程将达 400 英里。不过,它们的售价都不低,Tesla S 的起步价约 7 万美元,高配款约 8 万美元,增加其他功能还得另付 1 万美元。2008 款 Roadster 的起步价为 9.8 万美元。Musk 表示希望打破这种豪华汽车的产业现状,转向低阶市场。

通用 2011 年推出的 Volt 电动汽车起步价为 4.1 万美元。去年,特斯拉的成功让通用感到了一丝担忧,并委派了一批员工密切关注特斯拉动向。2012 年,通用承诺将开发 200 英里行驶距离的电动汽车。

实际上通用在过去 13 个月里,一直对特斯拉的威胁感到担心。后者的股价是其预计收益的 78 倍,简直与当年网络泡沫时期一样;而通用只有 7.5 倍。7 月,Musk 自信地向记者透露了下一代 200 英里电动汽车的名称——Model 3,并承诺于 2016 年发布,2017 年上市。而且这款价值 3.5 万美元入门车型并不是要与通用竞争,其目标是 BMW 3 系。去年,BMW 在美国销售了 50 万辆汽车,Musk 预测到 2020 年特斯拉会超过这一数字。

就在 Musk 透露 Model 3 消息两天后,LG Chemical 表示已经开发好了支持 200 英里行驶範围的锂离子电池。LG 并没有透露那家製造商需要这款电池,不过 LG 是通用的供应商,显然就是为通用的电动汽车準备的。

Musk 根本没有把通用看做一个真正的竞争对手,特斯拉中价位的电动汽车已经「开进了通用领地」,而通用显然不会轻视 Musk 的挑战,这场大战的序幕已经拉开。

现实不容乐观

要让电动汽车的里程达到 200 英里,而且售价在 3.5 万美元,需要有一款配备了最锂离子技术的电池。如果要在 2017 年或 2018 年实现这一目标,必须加快进行开发。目前中等价位的纯电动汽车有日产的 2015 款 Nissan Leaf,售价为 2.9 万美元,但只能行驶 84 英里。特斯拉的 Model 3 以及通用的新车型应该会很便宜,里程会以倍数成长。

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锂离子电池通常依赖于昂贵的金属氧化物层,和 Volt 和 Tesla S 这两款车一样,Leaf 采用了锂离子、镍、钴组成的混合电池,通用和日产还使用了锰金属,特斯拉则加入了铝金属。根据研究公司 Navigant 消息,多数电动汽车的电池成本约 380 美元 / 千瓦时。按这一标准,Leaf 24kWh 的电池成本约 9120 美元。2020 年锂离子电池成本会便宜,同样大小、价格的电池续航能力会提升一倍。特斯拉电池成本更低,但想要开发价格不贵,里程为 200 英里的电池,仍要走很长的路,要到 2017 年或 2018 年之前是不可能开发出来的。

Musk 会如何实现目标?
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如果特斯拉售价降到 3.5 万美元,必须要降低 Model S 基本款的成本。一年前,Musk 表示降低成本根本不是问题。不过,还是先来算算这笔账吧。

特斯拉的电池成本已经比其他厂商要低了,这是因为包括通用在内的製造商都是「白手起家」,不得不使用「袋状」或是金属矩形电池,而特斯拉采用的是松下的高容量电池,而这款电池的价格在过去二十年里持续走低。松下「18650」电池比普通 AA 电池略大,每千瓦时成本约 200 到 300 美元,前文提到的日产的成本是 380 美元每千瓦时。

以中间值 250 美元每千瓦时算,60kWh 的入门款 Tesla S 电池成本是 1.5 万美元。Musk 表示为了进一步降低成本,计划建设一个巨大的锂离子电池工厂,将全球产品翻一番。Musk 希望到 2017 年,特斯拉的电池成本降低到 175 美元每千瓦时,到时 Model S 成本将会减少 4,500 美元。

通用会如何实现目标?

LG Chemical 没有披露会如何支援 200 英里行驶里程的电动汽车,但有消息称其会先从 Chevy Volt 下手。LG 的电池除了镍、锰和钴外,还需要少量锰尖晶石,但让电池成本很高,而且在正常加速度情况下,只能行驶 37 英里,价格却高达 3.4 万美元。

对 Volt 汽车而言,要降低成本首先要减少对锰尖晶石的依赖。根据华尔街日报信息,该公司已经确保开发出了更优秀的电力管理系统,汽车成本也会随着电池价格下降而减少。但不少怀疑者认为 LG 并没有实现他们的目标。

关键就看这两年

即便有了低成本电池,通用能和特斯拉并驾齐驱吗?很多人持否定态度,他们认为通用缺乏热情和风格,工程设计上也不太好。

Musk 把赌注押在了 Model 3 上面,而通用也可以自己做出选择。比如,他们可以忽略特斯拉,仍然专注在 3-4 万美元的电动汽车市场;他们也可以让人大吃一惊,开发出一款行驶里程 200 英里的电动汽车。当然,他们也可能面向低阶消费者,推出低成本电动汽车,比如售价 1.4 万美元的 Chevy Sonic。

如果通用选择了后者,说不定可以在电动汽车市场超越特斯拉。但可能会有人觉得通用此举显得虎头蛇尾,甚至在竞争中显得懦弱。不过随着消费者期望值的不断提升,没有人会成为永远的赢家。

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